Durante muitos anos foi fácil classificar os automóveis: havia os pequenos, os médios e os grandes. O tamanho era, na esmagadora maioria das vezes, proporcional ao preço e à potência dos motores. Há pouco mais ou menos 50 anos as coisas começaram a modificar-se. Nasceram os citadinos (o Mini é um bom exemplo), que passaram a ser apenas pequenos em tamanho, já que no resto variava. Isto é, num mesmo corpo metiam miudezas bem diferentes, a preços também diferentes. A partir daí nunca mais parou a diversificação, até porque os construtores começaram a pensar que era absurdo fazer carros mais ou menos iguais para pessoas diferentes. Foi então que surgiu o conceito de nicho de mercado. Em vez de produzir muito de um modelo, os construtores fazem menos de cada um, mas têm uma gama mais alargada de modelos ao gosto do freguês.

O BMW 5 Gran Turismo (ou GT para os íntimos) é um bom exemplo dessa opção. Começa por não se inserir na Série 5, porque tem o comprimento, os faróis e o espaço nos assentos traseiros mais próximo do Série 7. A modularidade do espaço de carga e os dois modos diferentes como se pode abrir a bagageira transformam-no num executivo ou numa carrinha, a traseira é de um coupé, o posto de condução e os bancos dianteiros são mais próximos da Série 5 e o comportamento parece o de um desportivo, pesem embora as duas toneladas de peso. Talvez não se goste muito dele à primeira vista: é um pouco estranho. Mas quando experimentamos ficamos fãs. Tecnologicamente avançado, confortável e muito versátil, é um carro de sonho. Só para alguns, porque o preço é picante: 78 mil euros de preço base e quase 104 mil com todos os extras.

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