Quase todas as marcas têm uma versão desportiva dos seus modelos utilitários. As vitaminas que a Hyundai deu ao pequeno i20, que veio substituir o modelo Getz, conseguiram criar a versão iS Plus, que tem o motor diesel mais potente do segmento. O bloco U2, de origem Hyundai, põe debaixo do pé direito 128 cavalos (às 4000 rpm) e um binário de 260 Nm entre as 1900 e as 2750 rpm. Ou seja, a potência está lá, é fácil de controlar e surge de forma muito suave.

Em estrada permite abusar da sua potência e ter uma condução muito divertida, graças à caixa de seis velocidades, a uma direcção directa q. b. e a uma suspensão rija, sem ser desconfortável. As ajudas electrónicas não podiam faltar. Na cidade, os arranques em primeiro nos semáforos estão quase garantidos e a tal direcção ajuda a escapar à confusão urbana. A marca garante ainda que este 1.6 é o mais silencioso da sua classe, com medições de dois dBA abaixo da concorrência. Nas emissões fica-se nos 117 g/km.

O body kit que vem com o iS Plus mostra logo o seu lado acelera, com destaque para as saias laterais, as jantes de 16 polegadas e os pára-choques mais compridos. Só o duplo escape borra um pouco a pintura, apenas pelo facto de ser falso. A pintura, essa, só está disponível em duas cores: preto e vermelho. No interior, os pedais desportivos e os bancos com apoios laterais confirmam que este é um pequeno desportivo. Só o vermelho dos estofos se torna um pouco exagerado.

Este i20 vem com o já habitual computador de bordo, ar condicionado e entradas para iPod e USB. Recebeu cinco estrelas nos testes EuroNCAP e tem airbags laterais de cortina de série.

E a Hyundai dá-lhe uma garantia de cinco anos, sem limite de quilómetros.

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