Cada um tem os "três F" que pode. No início, em 1950, a Fórmula 1 tinha Fangio, Farina e Fagioli, a "dream team" da Alfa Romeo. Aquela equipa era sagrada - por alguma razão os carros tinham estado escondidos num mosteiro durante a II Guerra Mundial - e ganhou praticamente todas as corridas até que, em 1951, José Froilán González levou um Ferrari à vitória.

Chamaram-lhe "O Touro das Pampas" ou "O Cabeçudo". O homem era forte e nesta Fórmula 1 em que os pilotos são obrigados a fazer dieta muito provavelmente precisaria de um carro com medidas especiais para caber lá dentro. Foi essa força que trouxe José Froilán González aos 87 anos. Hoje ainda aparece no escritório de Buenos Aires, acompanha o governo argentino no planeamento da prevenção rodoviária e continua a ser convidado para os grandes eventos da Ferrari. Claro, os italianos não podiam esquecer-se dele, deu-lhes a primeira de 210 vitórias. De resto, em 26 corridas, venceu mais um Grande Prémio (de novo em Silverstone, em 1954), conseguiu três poles e seis voltas mais rápidas. Os números são o que são e os de José Froilán González são os primeiros.

Boa tarde. Estou a falar de Portugal, gostava de marcar uma entrevista com o sr. José Froilán González. É verdade que ele está em Itália na apresentação do novo Ferrari?

Uma entrevista porquê?

Porque ele correu no Mundial de Fórmula 1 em 1950 e estão quase a passar 60 anos.

Mas o José Froilán González sou eu!

Então não foi a Itália?

Não, não... Estou com o problema de saúde. Apanhei uns dias de calor e isto não andou lá muito bem. A minha filha e o meu neto é que foram representar-me à apresentação do novo carro.

Então podemos falar?

Claro. Onde é que está? Vem ter comigo hoje?

Não, estou em Portugal, como lhe disse. Falo de Portugal, de Lisboa.

Ah. Não percebi. Mas diga, então, pergunte o que quiser que eu lembro-me de tudo. Fui eu que pela primeira vez levei um Ferrari à vitória, a 14 de Julho de 1951, em Silverstone. E atenção que fora da Fórmula 1 ainda ganhei as 24 Horas de Le Mans em 1954!

Então também se lembra da sua primeira corrida, o Grande Prémio do Mónaco em 1950?

Claro, corri num Maserati no dia 21 de Maio de 1950. Depois houve um acidente nessa corrida, dez carros, e abandonei.

E porque é que, uma semana antes, em Silverstone, não chegou a correr na primeira corrida do mundial?

Porque tive um problema no carro. Fiquei-me pelos treinos.

Voltemos à corrida do Mónaco então...

Eu corria na Argentina, fui para a Europa com o [Juan Manuel] Fangio e, atenção, hoje sou o único que está vivo entre os 16 pilotos que iniciaram o Mundial de Fórmula 1 em 1950. Passou muito tempo, passaram 60 anos e sou o único que está vivo.

A Argentina, esta época, esteve perto de voltar a ter um piloto no Mundial [José María López].

Fomos vários, os mais conhecidos eu próprio, Fangio, Carlos Reutemann e Onofre Marimón, que infelizmente se matou em 1954, no circuito de Nurburgring. Agora o "Pechito" esteve lançado, mas a equipa americana [USF1] não vai conseguir estrear-se no Barém. Ele telefonou-me, convidou-me para ir ver a fábrica e eu lá estive nos Estados Unidos. Gostava de voltar a ver a bandeira argentina na Fórmula 1.

O Pechito teve oito milhões de dólares de apoio de empresas e do governo argentino para negociar a entrada na Fórmula 1; foi mesmo Cristina Kirchner, a presidente da Argentina, a anunciar que o rapaz ia para a Fórmula 1. É verdade que no seu tempo foi parecido? Foi o governo de Perón a patrociná-lo a si e a Fangio?

Na primeira época, sim. Eu e Fangio fomos para a Europa com algum dinheiro do governo, só assim conseguimos. Tivemos sorte ao início, depois tornámo-nos importantes. O Fangio continuou o seu caminho na Alfa Romeo e eu fui para a Ferrari.

Como era Fangio?

Ó rapaz, está tudo nos livros de História. Fangio era o maior. Mais tarde chegámos a ser colegas de equipa na Maserati. Em 1954 mudou-se para a Mercedes e ganhou na Alemanha, um dia depois do Onofre Marimón ter morrido [despiste em Nurburgring]. Eu não consegui correr nesse dia. Fangio dedicou-lhe a vitória.

Tinham noção do perigo que era a Fórmula 1?

Perigo? A Fórmula 1 era muito, muito, muito mais perigosa. Nos anos 50 e 60 morreu muita gente. Hoje é muito difícil morrer alguém numa pista.

Como foi o seu acidente em 1954?

O pior foi para a minha mãe e o meu pai. Marimón tinha morrido e eles, claro, ficaram assustados com aquele azar que tive em Monza. Mas recuperei.

Em 1954 ganhou o Grande Prémio de Portugal, no circuito de Monsanto, prova que nesse ano não contou para o Mundial.

Onde? Monsanto? Em Lisboa? Sim, ganhei. Era como um circuito de montanha... Também não era fácil.

Qual era velocidade máxima de um carro de Fórmula 1?

Nas grandes rectas, por exemplo na de Barcelona, chegávamos aos 320 km/h. O Ferrari era um carro a sério.

E como é que travava?

Travar? Bom... começava a travar mais cedo do que hoje. Era complicado, os carros tinham potência e velocidade, mas os sistemas de suspensão e de travagem ainda tinham muito que evoluir.

Era preciso coragem? Era por isso que lhe chamavam "El Toro"?

"El Toro de las Pampas". Foi um jornalista amigo que me deu essa alcunha. Mas venha ter comigo a Buenos Aires que eu mostro-lhe isso tudo.

Seria um prazer. Mas olhe, percebi que fala do escritório. Ainda vai trabalhar todos os dias?

Claro, todos os dias! Na minha empresa! Estamos ligados ao grupo FIAT, trabalhamos com as marcas do grupo, desde a FIAT à Ferrari!

Só para acabar, não o incomodo mais: Fangio ou Schumacher?
Schumacher? Meu amigo, o Fangio ganhou praticamente em todas as máquinas possíveis [Alfa Romeo, Maserati, Mercedes e Ferrari]. Schumacher foi campeão na Ferrari e na Renault, veremos o que consegue fazer este ano na Mercedes.

Senhor González, muito obrigado.

Obrigado e apareça quando quiser!